Reanudación del comercio mundial y desafíos de la industria naviera: una perspectiva general

A medida que las actividades comerciales globales se recuperan gradualmente, la industria naviera está experimentando una escasez de espacio de envío sin precedentes. Simultáneamente, los precios del envío muestran tendencias al alza significativas, lo que representa una crisis y un desafío para la cadena de suministro global.

Crisis en la cadena de suministro global, costos de envío por las nubes

Este año, influenciado por múltiples factores como el aumento de las tensiones geopolíticas y los conflictos regionales, la cadena de suministro global ha caído en una crisis severa.

Por un lado, el conflicto en el Mar Rojo ha afectado la navegación a través del Canal de Suez.

En respuesta a las rutas bloqueadas, una gran cantidad de carga ha optado por desviar su ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Esto no solo aumentó significativamente los costos de transporte y los tiempos de entrega, sino que también incrementó las emisiones de carbono. Por ejemplo, para un gran portacontenedores (con una capacidad de 20,000-24,000 TEU) en la ruta del Lejano Oriente a Europa, si desvía su ruta alrededor de África, los costos adicionales de emisión calculados por el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS) para cada viaje pueden llegar a los $400,000.

Para hacer frente al aumento de los costos de transporte, muchas compañías navieras han ajustado sus tarifas de flete, lo que ha provocado un aumento en los precios del envío.

Por otro lado, la congestión y las huelgas en algunos puertos europeos y estadounidenses han provocado cancelaciones a gran escala de viajes para las rutas europeas y estadounidenses.

Según los datos de Drewry sobre viajes cancelados, del 30 de septiembre al 3 de noviembre de 2024, se anunciaron 100 viajes cancelados en las principales rutas este-oeste: transpacífico, transatlántico y rutas Asia-Norte de Europa y Mediterráneo. El número total de viajes cancelados representó el 14% de los 693 viajes planeados.

El aumento en la proporción de viajes cancelados y la demanda de transporte inalterada llevaron a una sobre reserva severa y a la transferencia de carga a partir de mediados a finales de octubre.

Según el "Informe semanal del mercado de transporte de contenedores de exportación de China" publicado por la Bolsa de Shanghai el 9 de noviembre, se produjo una sobre reserva en las rutas hacia América del Norte, América del Sur, Europa y el Sudeste Asiático a finales de octubre, con algunas rutas extendiéndose hasta noviembre.

Esta situación también provocó un aumento en los precios del envío. El informe mostró que el 8 de noviembre, las tarifas de flete del mercado (incluido el flete marítimo y los recargos marítimos) de Shanghai a los puertos básicos de Europa y el Mediterráneo fueron de $2,541/TEU y $3,055/TEU, respectivamente, un 4.1% y un 5.1% más que en el período anterior. El Índice de Flete de Contenedores de Shanghai (SCFI) de la Bolsa de Shanghai el 8 de noviembre fue de 2,331.58 puntos, un 1.2% más que en el período anterior, marcando la tercera semana consecutiva de aumento, aproximadamente un 13% más alto que el mínimo del 18 de octubre.

El aumento vertiginoso de los precios del envío no solo ha generado una enorme presión sobre la logística y la cadena de suministro globales, sino que también ha complicado aún más la red global de transporte y comercio.

Es probable que las altas tarifas de flete persistan hasta fin de año

Para hacer frente a los cambios del mercado y aliviar la presión de la capacidad insuficiente, garantizando la estabilidad y la sostenibilidad de los servicios de transporte, varias compañías navieras de renombre mundial como Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine (HMM) y Maersk han anunciado recientemente nuevos planes de ajuste de tarifas de flete y avisos para recargos de temporada alta.

Hapag-Lloyd anunció el 30 de octubre que aumentaría las tarifas FAK en la ruta del Lejano Oriente a Europa, a partir del 15 de noviembre de 2024.

Hyundai Merchant Marine (HMM) anunció en un aviso al cliente que, a partir del 1 de diciembre de 2024, implementará un Aumento General de Tarifas (GRI) para todos los servicios desde el origen hacia Estados Unidos, Canadá y México. Maersk anunció recientemente que impondrá recargos de temporada alta (PSS) en las rutas hacia Australia, Papúa Nueva Guinea, Islas Salomón y otros destinos. Al mismo tiempo, impondrá recargos de temporada alta en las rutas hacia África para abordar las tensiones actuales en el mercado naviero global.

Al ajustar las tarifas de flete e imponer recargos, se puede lograr un cierto equilibrio entre la oferta y la demanda, asegurando el funcionamiento normal de las empresas navieras, pero también aumenta involuntariamente el precio de todo el mercado marítimo.

Al mismo tiempo, afectados por festividades como Acción de Gracias y Navidad, la demanda de transporte en la ruta europea sigue siendo alta, lo que continuará impulsando al alza las tarifas de flete del mercado al contado.

Por lo tanto, los precios del envío pueden seguir aumentando antes de fin de año. Si las tarifas de flete futuras pueden disminuir significativamente depende principalmente de las tendencias de los conflictos geopolíticos, como la crisis del Mar Rojo y las situaciones internacionales.
El aumento de los precios del envío es sin duda algo bueno para las compañías navieras, pero para las empresas, no solo aumentará sus costos de transporte, sino que también puede afectar la eficiencia y la estructura de costos de las actividades comerciales globales.

Especialmente para las industrias manufactureras y minoristas que dependen de cadenas de suministro multinacionales, el aumento de los costos de transporte se trasladará directamente a los precios de los productos, lo que podría aumentar aún más los niveles de precios globales, exacerbar la inflación y causar ansiedad económica.

Por lo tanto, las compañías navieras deben seguir fortaleciendo la evaluación de las tendencias de las tarifas de envío y realizar ajustes oportunos, al tiempo que mejoran continuamente su capacidad para hacer frente a factores adversos, aumentando la resiliencia y encontrando dirección en un entorno complejo y cambiante. Por ejemplo, fortalecer la construcción de infraestructura portuaria, mejorar la eficiencia del envío, optimizar la gestión de la cadena de suministro y promover la aplicación de tecnología de envío ecológica para abordar problemas como el espacio de envío limitado y el aumento de los costos.

El entorno actual del mercado naviero se está volviendo cada vez más complejo, pero creemos que, siempre que se comprendan correctamente las tendencias del desarrollo de la industria y se ajuste la dirección del desarrollo a tiempo, seguramente podrá avanzar de manera más estable y a largo plazo.

¡También esperamos que todas las partes de la industria coordinen sus esfuerzos para construir un futuro más resiliente y sostenible!